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这张广为流传的素描图，源自paralay 的绘画，作者补齐了左翼尖缺失部分

Maximum最大计划

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1975年，苏联米高扬-格列维奇设计局开展了一项名为“最大化”的研究，目标是建造新一代的空中多用途平台，包括高超音速战斗机、侦察机、轰炸机。 因为这些研究很多持续到了90年代，因此躲过了苏联解体后的大解密，所以关于这个主题的信息相当稀少也并不奇怪。@nordland 今日头条 原创首发

尼古拉·扎哈罗维奇·马秋克

米高扬-格列维奇设计局的首席设计师尼古拉·扎哈罗维奇·马秋克（Nikolai Zakharovich Matyuk，1909-2007）负责了“最大化”项目，马秋克自1939年加入米格设计局，直到90年代退休，他领导设计了著名的米格-25侦察/战斗机。在1960年代，米格25是一架真正开创性的飞机，是当时最快的涡轮喷气式飞机，可以远距离和极快地完成侦察或拦截敌方空中目标的任务，对它的性能的神话般的预测曾经让西方观察家极度紧张，但是其实际能力则现实很多。尽管如此，这架飞机通常可以轻松达到 2 马赫，甚至超过 3 马赫，尽管要面临报废掉自己的发动机的风险。

Mig-25

MiG 301/321 (3.01)

简氏年鉴的配图

马秋克最初的工作始于1975 年，当时美国正在研究以尽可能低的高度穿透敌对空域的飞机。这种做法使用地球的曲率抵消了地面远程防空的所有最新进展，最新一代的美国轰炸机F-111土豚已经接近完成，罗克韦尔B-1枪骑兵也已经启动。最重要的是，米格-25不再是最快的鸟，机密的洛克希德A-12牛车战斗机和SR-71黑鸟侦察机刚刚开始飞行，这是一架米格-25即无法追上也无法击落的飞机。

paralay 的三视图

新项目称为米格301（3.01）并没有延续当时已经启动的苏联第四代战斗机的特点，而是延续推进三代机的追求，即高空高速，苏联需要在速度上再次领先美国。因此米格301需要寻求高超音速技术的创新，米格301最初的计划包括三个版本：攻击机、侦察机和截击机。根据“最大化”项目评估，打击和侦察版本的草案得到保留，而关于截击机的计划被搁置，两个版本预计在 1990年服役。

Piotr Butowski 的三视图

“最大化”项目的目标速度已经超过3.5马赫， 实际上是传统涡轮喷气发动机的极限。以这样的速度流动的空气使得使用压缩机本身都变成阻力部件。如果飞机要达到更高的速度，就必须设计一种全新的发动机，当时的苏联尚没有这样的发动机。 米格根据 MiG-25 和 T-4 的运行经验以及美国 SR-71 和 “女武神”的情报决定使用一种双回路发动机，即D-102涡喷-冲压发动机，为了更好的发挥发动机性能，进一步提高飞行高度，这种发动机燃料也是双模式的，在M3.5以内使用涡喷模式和航空煤油，在M3.5以上，切换到冲压模式和液氢燃料。

Mig-AKS模型

Mig-AKS第一级的D-102发动机工作方式

D-102发动机也计划用在米高扬同一时期的空天飞机方案Mig-AKS的第一级上面。

Mig 301官方模型

在最初官方的模型照片中，能看到Mig-301采用变后掠翼无尾布局，短粗的雪茄型机身，预留充足的空间给密度比较低的液氢燃料，头部为驾驶舱，发动机位于机尾背部，发动机舱上方为单垂尾，下方有两块大型腹鳍。其他资料显示可能的鸭式布局，包括扁平的翼身融合体机身，和驾驶舱后的鸭翼，有些图纸中鸭翼可折叠。可能是来自不同时期的布局方案。

另一个301布局方案，可能是后期型

计划 “最大化”项目的两个版本：配备电子侦察设备和侧视雷达的侦察机Mig-301（项目3.01）和使用武器舱内的空对地导弹的轰炸机Mig-321(项目3.21)，攻击版本的作战目标主要是美国的航母特混舰队。两个版本共享机体，区别在任务模块。

一份罗马尼亚杂志的介绍

变后掠翼布局和可折叠鸭翼使得在在起降过程中保持足够的可操作性。该机在25-27公里高度的巡航速度应达到4250公里/小时（M=4）。估计起飞重量约为 80 吨，其中约一半为燃料。在40000米高度的最大速度为M=5， 巡航速度为4500公里/小时或M=4，飞行高度为34000米。

作战方式

paralay 的想象图

321攻击机的任务过程可能是：亚音速起飞，爬升两个小时，巡航 1900 公里。 加速爬升至34000米，时速4500公里，向700公里外的目标发射发射两枚 X-101 导弹，完成攻击后返回巡航高度撤离。航程总计3300公里。

沉没

大家熟悉的Dizzyfugu大神的架空作品，Izdeliye 71.2 "жура́вль"，参考了3.01和70.1项目的一些特征

目前尚不清楚“最大化”计划发生了什么，很明显的是它在 80 年代后期失败了。根据90年代的一些信息，米高扬方面关于3.01/3.21机体的研究已经完成，已经进入原型机开发环节了。不过，没有关于D-102发动机的进展信息，很可能它远未准备好，缺乏可用的发动机应该是真正让“最大化”计划就此沉没的原因。@nordland 今日头条 原创首发

功能

侦察和轰炸机

长度

40，0 米

翼展

12.5 / 29.0 米 13.2 米 / 29.6 米

高度

7.13 米

机翼面积

110-200平方米

机翼载荷

446 - 476 千克/米2

压缩机直径

1.3 米

发动机长度

6.25 米

最大起飞重量

90000-95152公斤

正常起飞重量

75000-89152公斤

空重

44384 公斤

燃油重量

38568公斤

有效载荷重量

6000/12000公斤

发动机

2 * 30000 千克力

最大速度

5300公里/小时

巡航速度

海拔4250-4公里/小时（M = 2.7）

实用升限

37000米

最大航程

5000-7000 公里

但是这个模型并不完全符合3.10项目，更多的是作者的想象，很多引用源将其称为“3.10模型”这是不合适的

D神是用一架小比例B-1B模型和一个Tu-160的发动机组合而成。本文引用仅供参考。