那是导电糊,或者叫导电胶。是用来降低电阻用的,用这种东西涂抹在除颤器的电极板表面后再进行除颤可以减小除颤时的经胸阻抗,提高除颤成功率,并且防止发生烧伤。
如果没有这种降低电阻的特殊胶糊的话也可以用盐水纱布来代替。
如果你指的是BIS(脑电双频谱指数检测)的话,这种设备的电极一般是整条的。
你完全可以参考包装上的图案进行放置黏贴。对于不是
整条存在单个电极的情况,可以把单个电极放置在太阳穴位置,其余电极黏贴法如前。
与高频手术器(高频电刀)配套使用,代替金属电极板进行外科手术
位置一般是肌肉丰富血管少的部位,防止接触水和金属
(1)选择理想的电刀软极板,极板的尺寸和面积应适中,导电胶应牢固易撕下;
(2)降低电阻,在粘贴极板前清洁粘贴部位的皮肤,以降低电阻,并与皮肤;电极板应尽可能贴在血管丰富或肌肉饱满的地方,靠近手术部位;避免出现骨隆起、脂肪组织、疤痕和血管缺损。缺件;
(3)术中使用心电监护的患者,电刀电极板应距心脏监护电极15cm以上,安装起搏器的患者应慎用电刀,防止干扰,影响心脏起搏器工作;
(4)高频电刀电极板应尽量靠近作业现场;
(5)采用大极板,避免重叠和缠绕,采用螺旋糊。放置电极板之后,应注意检查帐篷现象,以确保电极板和皮肤之间的有效接触面积。电极板安装完毕后,要特别注意不要让酒精等消毒剂流入负极板内,否则可能造成烧伤。
威驰后氧传感器检测:
1.检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头,用万用表电阻档测量传感器侧1、2号插头间的电阻值,具体标准应查阅具体车型的维修手册,但一般来说,应在4~40之间,如果不符合标准值,应更换氧传感器。
2.检查氧传感器反馈电压。查阅所测车型的维修手册,找氧传感器信号线,用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。
3.然后插好插接器,用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。注意必须使用数字式万用表,并且铜丝绝对不能搭铁,否则将不可恢复性地损坏氧传感器。
4.此时起动发动机并使水温达到至少80℃,使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察万用表显示的电压,电压值应在此0.1-1.0V之间迅速跳动,在10S之内电压应在0.1-1.0V之间变化至少8次,若电压变化比较缓慢,不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障,可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。
5.这时可使发动机高速运转几分钟以清除积碳,然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定,如仍不符合规定,则进行全面的特性分析检查。
6.在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
7.电喷车为获得高排气净化率,降低排气中(CO)一氧化碳、(HC)碳氢化合物和(NOx)氮氧化合物成份,必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器,必须精确地控制空燃比,使它始终接近理论空燃比。
8.催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性,在理论空燃比(14.7:1)附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑,以控制空燃比。当实际空燃比变高,在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态(小电动势:O伏)通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时,在排气中氧气的浓度降低,而氧传感器的状态(大电动势:1伏)通知(ECU)电脑。
9.ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高,并相应地控制喷油持续的时间。但是,如氧传感器有故障使输出的电动势不正常,(ECU)电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
10.传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制;确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率,最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
有手术电刀笔,高频手术电刀头(LEEP刀头),中性电极板,一次性滴水电凝镊,LED手术检查灯,手术无影灯,手术室空气消毒机,连在高频电刀。 现在都要参加投标的,只有中标后才有资格买到医院。 费用由标书费,招标服务费,根据不同产品,不同地区收费不同。

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